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[新聞] 汽車改裝,從輪轂開始。



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關於車輛改裝,很多朋友改裝第一步就是對輪轂進行改裝,如果說輪胎是一輛車的鞋的話,那輪轂就是這輛車的腳。俗話說“千里之行,始於足下”,
車妹認為改裝輪轂雖然是對車輛進行改裝的一個“規範動作”,但是,很多人把握不好,越改越難看,越改越不安全。

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身邊有幾個朋友經常會說要把輪轂換個大的,雖然想法很好,但是畢竟牽扯到對車輛進行改動,可不是張張嘴就可以的。換雙鞋容易,換隻腳可就不會那麼輕鬆了。

那麼,具體到換輪轂需要注意哪些事項呢?

鍛造or鑄造

一般情況下我們常見的輪圈按照製造方式分為鍛造和鑄造兩種,當然還有“壕”們會選擇有CMF技術的FORGIATO,或者BBS今年推出的FZ-MG的單片鍛鎂輪圈,不過這兩個種形式的鍛造輪圈其價格普通人就難以接受了。即便鍛造價格普遍高昂我還是認為選擇鍛造的比較合理。

鑄造容易大量生產成本相對不高,所以像家用轎車一般原廠是都會配備鋁合金鑄造的輪圈。而鍛造由於工序較為複雜,因而製造成本較為高昂,只有少部分高性能車原廠才會配備。鍛造輪圈在生產過程中由於不斷沖壓,因此在成型之後分子結構會變的非常緊密,可以承受較高的壓力,因此在相同尺寸相同強度下,鍛造輪圈也比鑄造輪圈質量更輕。

我們對輪圈進行改裝無非為了美觀和提升性能,不過前提是選擇一款適合自己的產品,不一定貴的就是最適合你的,不然很有可能出現錢沒少花,可是性能反而下降的情況。之後咱還得看看自己的車型,像之前拍攝的那輛幻影改裝的FORGIATO就效果不錯,可是如果換到一輛普通B級車上就會顯得有些格格不入了。

對於普通跑街來說選擇好一些的鑄造圈就完全可以了,即便是一些低級別的賽事鑄造也完全夠用了。 Vossen CV3就比較適合對外觀要求高於性能要求的朋友,畢竟要比原廠輪圈輕不少,對提升性能也有一定的幫助。對於性能有一定追求的朋友如果經濟實力允許那就可以選擇鍛造輪圈了比如BBS的RI-D,車妹對它就特別迷戀,雖然車妹的車不適合裝,但是有條件買回去看著也是不錯的。比起選擇何種材質的輪圈,改裝時所需要知道的數據才更讓人頭疼。

撥雲見日

一般情況下我們經常會聽到的數據會有J值、ET值和PCD,這三個所表述的意思分別為寬度、偏距和孔距。 J值指輪圈兩側凸緣之間的距離。 J代表輪圈凸緣的形狀和高度,還有C、JJ、JK、K等高度,C為最低K為最高。輪圈寬度同時也決定了可安裝的輪胎寬度。 ET是指輪圈中心線到安裝面的距離。 ET來源於德語EinpressTiefe,翻譯過來就是“壓入深度”。偏距越小,安裝後輪圈就會偏出車外越多。偏距決定了輪圈是否與車輛其他部件發生摩擦,假如新輪圈的偏距比原裝輪圈大,或者是寬度過大,都可能會出現摩擦車輛懸掛系統的情況。

PCD則指的是輪圈中間固定螺栓的直徑,PCD其實不是是一個實際測量出來的數值,它來自一個虛擬的圓的直徑,不管四孔、五孔甚至六孔也好,用每個孔的圓心連成的一個虛擬的圓,這個圓的直徑就是PCD值中“H”之後的數字,例如豐田銳志的PCD值為5H114.3,也就是大家經常說的5孔114.3。理論上來講輪圈孔的數量越多PCD數值越大承載能力就越高。

總結:

其實無論選擇哪種製造工藝的輪圈,一定要購買正品再找一個靠譜的改裝店,如果條件允許最好綜合考慮一下制動系統和避震器的問題,再對自己的愛車下手,不然出現制動盤放不進去或者蹭卡鉗和避震的問題就太尷尬了。如果對於輪圈的相關的信息有了一定了解後再動手,應該會少走一些彎路。

本文來源 網路




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