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[新聞] 你知道一輛汽車利潤有多少嗎?



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從理論上來說,道理很簡單:生意做的最大,肯定賺錢最多。因為生產的產品數量越多,單個產品的成本就越低。然而在實踐中,這一招往往失靈。2016年上半年,汽車製造商生產每輛汽車的利潤率就說明了這一點。

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根據調查統計,今年上半年汽車製造商中,盈利最高的是始終業績平平的美國福特汽車公司。就連專家們都沒有料到福特現在能取得如此好的業績。德國杜伊斯堡-愛森大學汽車研究中心的杜登霍佛(Ferdinand Dudenhöffer)說:「對此我們感到非常意外。」杜登霍佛負責開展了此次對汽車製造商所獲利潤的最新調查。 「靈活性」是成功秘訣 2016年上半年,無論是從每輛汽車的利潤還是就公司的整體利潤率而言,福特汽車公司都名列榜首。根據調查,福特每輛新車平均盈利1652歐元,稅前利潤率達到8.7%。繼福特之後的是美國通用汽車公司,利潤率達8.6%,位居第二。尤其令人驚訝的是,就在2009年,美國通用甚至還遞交了破產申請。 專家們認為,採取「機動靈活」的戰術是這兩家公司取得成功的秘訣。杜登霍佛說:「製造商的靈活性非常重要。它可以最大程度地發揮生產能力,以減少高度現代化導致的高生產成本。」 福斯吃虧在結構 從表面上來看,歐洲最大汽車制造商福斯汽車公司仍然按部就班地取得進展。雖然福斯所有品牌加在一起銷量占全球第一,但是利潤率只有4.5%,成為名副其實的「薄利多銷」製造商。 杜登霍佛說,「福斯有著多年的結構問題。」一方面是下薩克森邦在該公司占有20%的股份,另一方面是德國的參與發言權起著重要作用。保障工作崗位實際上成為公司不可推翻的準則。杜登霍佛說,「如今,福斯始終還在自己生產汽車座椅,自己生產軸承,自己生產其它汽車配件,按照德國的工資標準支付高昂的工資。這些就業崗位受到保護,從短期來看這是件好事,但是卻有礙福斯的盈利。」 日本和韓國汽車盈利減少 韓國現代起亞和昔日日本盈利最多的豐田現在也利潤下降。現代汽車每輛僅盈利755歐元,還不如德國福斯的盈利高。而福斯汽車每輛可盈利801歐元。相比之下,福特每輛車的利潤為1652歐元,比福斯和豐田汽車的利潤高出一倍多。 與那些薄利多銷的汽車製造商相比,頂級品牌的汽車製造商始終生活在另一個世界。今年上半年,德國寶馬汽車公司(BMW)的銷售利潤為9.5%,梅塞德斯(Mercedes)7.9%,都可說盈利可觀。 如果將每輛汽車的絕對利潤作為標準,豪華汽車製造商當然處於完全不同的層次。其汽車售價遠遠高出大眾化汽車的平均售價。例如2016年上半年,每輛法拉利跑車的平均售價為31萬零250歐元,保時捷的平均售價為9萬3410歐元。 在豪車領域,法拉利的銷售利潤達18%,是所有豪華汽車中利潤最高的。製造商每生產銷售一輛法拉利,就可盈利5萬6000歐元。而保時捷每輛車的利潤明顯要少,只有1萬5641歐元。 與法拉利相比,保時捷就是真正的「便宜貨」,一輛法拉利的平均售價是一輛寶時捷的3倍還多。但是保時捷的利潤也高達16.7%,僅略微低於法拉利的利潤。而福斯需要銷售40輛小汽車,才能達到與保時捷相同的盈利。




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