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[新聞] 說說汽車是如何隔音的



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問大家一個略邪惡的問題,為啥我們在車裡啪啪啪,車外的人聽不到呢?你肯定要說,因為車子隔音嘛!那麼,為什麼車子隔音呢?為什麼相同配置的兩台車,行車質感可以相距甚遠?為什麼一些車開久了會到處吱吱亂響但一些車卻不會?為什麼一些車你開著總覺得哪裡不對勁但一些車卻不會這樣?這是每個車主或準車主,在對比過不止一台車之後都會發出的疑問,這些讓你不爽,降低你對這台車印象分的東西,它們並不是某個部件的故障,那它們到底是個啥原因?

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NVH
這就是這一系列文章的主題,從今天開始,我們會分三期,為大家講解汽車的NVH工程。在開始之前,我們首先得知道,什麼是NVH。

NVH,即Noise、Vibration、Harshness,中文全稱車輛噪音振動與粗糙度管理。這是一項非常複雜,也很難通俗地詮釋的系統工程。據統計,現在有超過35%的車輛故障都是由NVH問題引起,而汽車廠家在NVH工程上透露的資金,佔整台車研發費用的20%。甚至於,在國內外大部分高校的車輛工程碩士課程中,NVH也是作為一個重要的研究內容而獨立於其他研究項目。我們可以這麼說,NVH,決定著一台車的壽命、耐用性、可維護性,以及消費者對它的主觀評價。

實際上,要以僅僅3篇文章的篇幅去詳細分析NVH是不現實的。在這裡,我們也只能對NVH的三大方面進行簡單的介紹。我們希望,通過這些文章,您能對汽車NVH有一個初步的認識。

今天,我們首先來說說NVH中的N—噪音管理。

車身部分–異響的根源

對於車主來說,車身部分的噪音是最讓人反感的,各種莫名其妙的異響總是會讓人心情不爽。那這些噪音是怎麼來的呢?車身部分的噪音,主要是金屬部件的共振和空氣壓力下的聲音。首先說說共振,無論車身材料是鋼還是鋁,它們都是金屬,假設現在有一根金屬棒,吊著一個圓球,當你對金屬本身施加一個力,它會開始振動,圓球會隨著振動一起擺動,但很快你就會發現,圓球很快就會維持一個恆定的擺動頻率不再變化,這個,就是金屬的固有振動數。不同種類,不同強度的金屬都會有不同的固有振動數。而汽車車身,剛好就是一個由各種不同類型、不同強度、​​不同直徑的金屬構成的一個籠狀結構。因此,在車速達到一定程度之後,不同金屬之間不同的共振頻率和強度就會導致車裡由金屬振動引發的低頻聲波(原理就像揚聲器)出現割裂,割裂的聲波會對車內各種板件產生輕微的拉扯作用,噪音,就是這麼出來的。

如何解決?

最好的解決辦法,當然是在全車都使用較高強度的金屬材料,盡量減少低強度材料的使用,但這也必然意味著車價的大幅提高。在控製成本的前提下,工程師們只能通過對車身內飾板的位置和結構進行微調,來減少噪音的產生。又或者,簡單粗暴地直接使用隔音材料阻隔噪音。

傳動系統部分
傳動系統分三個部分:發動機、變速箱和傳動裝置,對於變速箱和傳動裝置而言,噪音主要來自以齒輪為主的機械摩擦,因此,通過加強潤滑、提高齒輪之間的配合精度,就能有效降低噪音。

但對於發動機來說,情況就要復雜多了。發動機的噪音不止來自於機械運動和做功的噪音,還有很大一部分來自進排氣。實際上,速度越高,進排氣噪音就越大,甚至會蓋過發動機本身的機械噪音。對於發動機的機械部分降噪,手段無非潤滑,加強精度、降低摩擦這幾種。但對於進排氣這種氣流噪音,處理起來就複雜多了。在排氣部分,主要目的是降低排氣氣流的紊亂度,現在汽車廠家熱門的等長排氣管、一體化排氣管,都能起到降低排氣氣流紊亂度的作用。

而進氣部分,這個處理起來稍難,進氣噪音和進氣氣流直接掛鉤,理論上越小的進氣氣流,噪音就越小,但考慮到發動機還得工作的問題,解決進氣噪音,一般手段是通過修改進氣歧管內徑形狀,讓空氣先在歧管內減速,同時利用空氣減速產生的負壓力,吸引更多空氣進入歧管。在充分減速後再突然收窄管徑,讓空氣加速進入進氣道,這是一種較為理想的,同時能滿足NVH要求和動力性能的方法。

輪胎
輪胎主要的噪音,就是胎噪啦,這個大家都知道,降低胎噪,其實也用不著上面那些複雜的方法,只要換一個安靜型的輪胎就可以了,另外,輪胎的寬度也會影響胎噪大小的哦。

下期預告
說到這裡,關於噪音的部分就告一段落了,其中一些章節可能會稍稍顯得難以理解,但請相信我們,我們已經盡可能簡單的說了。下一期(也就是明天),我們將會推出第二期文章,說說振動(NVH中的V)的問題,歡迎大家繼續關注。

本文來源 搜狐汽車




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